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    潤滑不當造成的軸承發燒

    2021-08-30 10:39:23

    1、軸承潤滑部位設計存在先天不足


    ZB公司的1號窯窯頭過剩風機在03年(投產初期)曾經發生多次軸承燒壞事故,后經現場排查,發現軸承座的油標設計有問題。

    當油位在油標下刻線的時候,實際測量,軸承的Z下面一排滾珠剛剛接觸到油面,只有當油位顯示在上刻度線的情況下,才能滿足運轉需要。

    當油位接近下刻線時潤滑狀況惡化,起初是軸承溫度緩慢升高,現場人員對于軸承發燒報警并沒引起足夠重視,溫升一旦達到一定程度便會在非常短的時間內急劇升高而燒壞軸承。所以油標標示不正確會給巡檢維護人員造成誤導。查清原因后,重新劃定了加油標準線。

    還有一個例子是CL公司的回轉窯減速機高速軸軸承,開機后僅2~3個小時軸承就突然冒煙了。事后分析這一事故的原因是高速軸軸承座內回油孔太低,油管過來的油大多數直接從回油孔流進減速箱了。調整了回油孔的角度,使軸承座內保持一定的油位后,運行正常。


    2、潤滑油管被異物堵塞


    由于潤滑管理不嚴格,加油換油過程中容器較臟或者管路焊接酸洗不規范,造成焊渣鐵銹等雜物進入油管、進而堵塞油孔的情況,在前期工程中比較多見。

    比如ZB公司的生料磨減速機因為油路被堵燒軸承,TH公司的水泥磨減速機同樣是油路被棉紗堵塞造成軸承長期高溫等。特別提出的是TH公司減速機高速軸軸承檢查油量時,始終看不清高速軸承里到底能夠加進多少油去,等徹底拆除油管用高壓空氣清吹后,才發現里面堵了兩根細棉繩!

    另外,TH公司在更換減速機軸承的過程中,還發現軸承偏心套進油孔太細(偏心套的油孔可以比軸承自身的油孔直徑大一個規格),因此將油孔進行了擴孔處理。

    由于硬齒面減速機各部位的軸承普遍采用稀油站強制潤滑,各潤滑點油管為并聯關系,從總的上油量和回油量觀察時很難發現個別油管的堵塞現象,因此有經驗的維護人員會仔細檢查每根油管的溫度情況,根據油管的溫差判斷油路是否暢通。一般不過油的油管溫度較其它管路偏低。

    PY公司的巡檢人員就曾發現窯中減速機高速軸油管溫度低并Z終確認油管堵塞的嚴重隱患,從而避免了一次重大事故。


    軸承


    3、潤滑油(脂)變質或加油不及時


    滾動軸承使用的潤滑油(或潤滑脂)都有一定的工作溫度,當溫度過高、軸承座內進水、進灰時就會發生嚴重氧化、乳化等變質,從而失去潤滑作用,使軸承因高溫而燒損。另外,潤滑油(或潤滑脂)本身質地不良或運行中加油(脂)不及時,也是常見現象,比如皮帶機托輥軸承進雨水、回轉下料器軸承和富勒泵軸承進煤粉或生料粉,都會造成軸承溫度升高或產生異聲。


    4、潤滑管路的冷卻器結垢堵塞,致使冷卻效果變差


    特別是夏季生產,此問題尤其普遍,個別廠家不惜加大或并串聯冷卻器來加強冷卻效果。因為高溫風機冷卻器結垢嚴重,軸承溫度過高頻繁報警的情況在各分公司都曾遇到。比較有效的處理辦法是每年入夏之前對冷卻器進行酸洗除垢。


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